다양한 유형의 EV 충전기 커넥터
전기 자동차(EV) 충전기는 등급이 아닌 "레벨"로 특징지어집니다.레벨은 충전기가 EV의 배터리를 얼마나 빨리 재충전하는지를 나타냅니다.일반적으로 충전기는 출력하는 킬로와트(kW) 수로 정의됩니다.표준 승객용 EV가 받는 각 킬로와트시(kWh)는 약 4마일의 주행 거리와 같습니다.충전기의 출력이 높을수록 EV 배터리가 더 빨리 충전됩니다.
충전소로 전기 자동차를 충전하는 방법에 대한 2022 가이드
전기 자동차(EV)와 플러그인 하이브리드 자동차는 시장에서 상대적으로 새로운 차량이며 전기를 사용하여 스스로를 추진한다는 사실은 익숙한 사람이 거의 없는 새로운 인프라가 구축되었음을 의미합니다.이것이 전기 자동차 충전에 사용되는 다양한 충전 솔루션을 설명하고 명확히 하기 위해 이 유용한 가이드를 만든 이유입니다.
북미 SAE J1772 유형 1 EV 플러그
유형 1 J1772 충전기 커넥터
유형 1 EV 인렛 소켓
유럽 표준 IEC62196-2 유형 2 EV 커넥터
IEC62196-2 유형 2 커넥터
IEC62196-2 유형 2 입구 EV 소켓
유형 2 커넥터는 설계를 발명한 독일 제조업체의 이름을 따서 'Mennekes' 커넥터라고도 합니다.7핀 플러그가 있습니다. EU는 유형 2 커넥터를 권장하며 때때로 공식 표준 IEC 62196-2로 참조됩니다.
유럽의 EV 충전 커넥터 유형은 북미와 유사하지만 몇 가지 차이점이 있습니다.첫째, 표준 가정용 전기는 230볼트로서 북미에서 사용되는 것의 거의 두 배입니다.그런 이유로 유럽에는 "레벨 1" 충전이 없습니다.둘째, J1772 커넥터 대신 일반적으로 메네케(mennekes)라고 하는 IEC 62196 Type 2 커넥터가 유럽의 Tesla를 제외한 모든 제조업체에서 사용하는 표준입니다.
그럼에도 불구하고 Tesla는 최근 Model 3를 전용 커넥터에서 Type 2 커넥터로 전환했습니다.유럽에서 판매되는 Tesla Model S 및 Model X 차량은 여전히 Tesla 커넥터를 사용하고 있지만 이들도 결국 European Type 2 커넥터로 전환될 것이라는 추측이 있습니다.
CCS J1772 커넥터
CCS1 입구 소켓
CCS Combo2 커넥터
CCS2 입구 소켓
CCS는 Combined Charging System의 약자입니다.
통합 충전 시스템(CCS)은 콤보 1(CCS1) 및 콤보 2(CCS2) 충전기를 포함합니다.
2010년대 후반부터 차세대 충전기는 Type1/Type 2 충전기를 두꺼운 DC 전류 커넥터와 결합하여 CCS 1(북미) 및 CCS 2를 만듭니다.
이 조합 커넥터는 차량이 위쪽 절반에 있는 커넥터를 통해 AC 충전을 받거나 2개의 결합 커넥터 부품을 통해 DC 충전을 할 수 있다는 점에서 적응 가능하다는 것을 의미합니다. 예를 들어, 차량에 CCS 콤보 2 소켓이 있고 원하는 경우 집에서 AC로 충전하려면 일반 Type 2 플러그를 위쪽 절반에 연결하기만 하면 됩니다.커넥터의 하단 DC 부분은 비어 있습니다.
유럽에서는 DC 고속 충전이 북미와 동일하며, 여기서 CCS는 Nissan, Mitsubishi를 제외한 거의 모든 제조업체에서 사용하는 표준입니다.유럽의 CCS 시스템은 북미의 J1772 커넥터와 마찬가지로 Type 2 커넥터와 견인 DC 급속 충전 핀을 결합하므로 CCS라고도 하지만 약간 다른 커넥터입니다.Model Tesla 3는 이제 유럽 CCS 커넥터를 사용합니다.
일본 표준 CHAdeMO 커넥터 및 CHAdeMO 입구 소켓
차데모 건
CHAdeMO 인렛 소켓
CHAdeMO: 일본 유틸리티 TEPCO는 CHAdeMo를 개발했습니다.공식 일본 표준이며 거의 모든 일본 DC 고속 충전기는 CHAdeMO 커넥터를 사용합니다.Nissan과 Mitsubishi가 현재 CHAdeMO 커넥터를 사용하는 전기 자동차를 판매하는 유일한 제조업체인 북미에서는 다릅니다.CHAdeMO EV 충전 커넥터 유형을 사용하는 유일한 전기 자동차는 Nissan LEAF와 Mitsubishi Outlander PHEV입니다.기아는 2018년에 CHAdeMO를 그만두고 이제 CCS를 제공합니다.CHAdeMO 커넥터는 CCS 시스템과 달리 커넥터의 일부를 J1772 인렛과 공유하지 않으므로 차량에 추가 ChadeMO 인렛이 필요합니다. 이를 위해서는 더 큰 충전 포트가 필요합니다.
Tesla 과급기 EV 커넥터 및 Tesla EV 소켓
Tesla: Tesla는 동일한 레벨 1, 레벨 2 및 DC 급속 충전 커넥터를 사용합니다.모든 전압을 수용하는 독점 Tesla 커넥터이므로 다른 표준에서 요구하는 것처럼 DC 고속 충전을 위해 특별히 다른 커넥터가 필요하지 않습니다.Tesla 차량만 수퍼차저라고 하는 DC 고속 충전기를 사용할 수 있습니다.Tesla는 이러한 스테이션을 설치 및 유지 관리하며 Tesla 고객만 사용할 수 있습니다.어댑터 케이블이 있더라도 테슬라 슈퍼차저 스테이션에서 테슬라가 아닌 EV를 충전하는 것은 불가능합니다.차량이 전원에 접근하기 전에 Tesla로 식별하는 인증 프로세스가 있기 때문입니다.수퍼차저를 통해 로드 트립에서 Tesla Model S를 충전하면 단 30분 만에 최대 170마일의 범위를 추가할 수 있습니다.그러나 Tesla Supercharger의 V3 버전은 전력 출력을 약 120kW에서 200kW로 높입니다.2019년에 출시되어 계속 출시되고 있는 새롭고 향상된 슈퍼차저는 작업 속도를 25% 향상시킵니다.물론 범위와 충전은 자동차의 배터리 용량에서 온보드 충전기의 충전 속도에 이르기까지 다양한 요인에 따라 달라지므로 "마일리지가 다를 수 있습니다."
중국 GB/T EV 충전 커넥터
중국 GB/T GUN EV 커넥터
중국 DC GB/T 입구 소켓
중국은 전기 자동차의 가장 큰 시장입니다.
그들은 공식적으로 Guobiao 표준에 따라 GB/T 20234.2 및 GB/T 20234.3이라고 하는 자체 충전 시스템을 개발했습니다.
GB/T 20234.2는 AC 충전(단상만 해당)을 다룹니다.플러그와 소켓은 유형 2처럼 보이지만 핀과 리셉터는 반대입니다.
GB/T 20234.3은 고속 DC 충전 작동 방식을 정의합니다.다른 국가에서 볼 수 있는 CHAdeMO, CCS, Tesla-modified 등과 같은 경쟁 시스템이 아니라 중국에는 단 하나의 전국 DC 충전 시스템이 있습니다.
흥미롭게도 일본에 기반을 둔 CHAdeMO 협회와 중국 전기 위원회(GB/T를 제어)는 ChaoJi로 알려진 새로운 DC 급속 시스템을 위해 협력하고 있습니다.2020년 4월, 그들은 CHAdeMO 3.0이라는 최종 프로토콜을 발표했습니다.이를 통해 500kW(600암페어 제한) 이상에서 충전할 수 있으며 양방향 충전도 제공합니다.중국이 EV의 가장 큰 소비자이고 인도를 포함하여 많은 지역 국가가 참여할 가능성이 높다는 점을 고려할 때 CHAdeMO 3.0 / ChaoJi 이니셔티브는 시간이 지남에 따라 충전의 지배적인 세력인 CCS를 몰아낼 수 있습니다.
