전기 자동차 충전을 위한 EV 충전기 모드
요즘 우리 도로에는 점점 더 많은 전기 자동차가 있습니다.그러나 전기의 세계에는 처음 사용자가 직면해야 하는 기술로 인해 수수께끼의 베일이 있습니다.이것이 우리가 전기 세계의 주요 측면 중 하나인 EV 충전 모드를 명확히 하기로 결정한 이유입니다.참조 표준은 IEC 61851-1이며 4가지 충전 모드를 정의합니다.주변의 혼란을 정리하기 위해 자세히 살펴보겠습니다.
모드 1
특별한 안전 시스템 없이 전기 자동차를 일반 전류 소켓에 직접 연결하는 것으로 구성됩니다.
일반적으로 모드 1은 전기 자전거 및 스쿠터 충전에 사용됩니다.이 충전 모드는 이탈리아의 공공 장소에서 금지되어 있으며 스위스, 덴마크, 노르웨이, 프랑스 및 독일에서도 제한 대상입니다.
또한 미국, 이스라엘 및 영국에서는 허용되지 않습니다.
전류 및 전압의 정격 값은 단상에서 16A 및 250V를 초과하지 않고 3상에서 16A 및 480V를 초과하지 않아야 합니다.
모드 2
모드 1과 달리 이 모드는 전기 네트워크 연결 지점과 담당 차량 사이에 특정 안전 시스템이 있어야 합니다.시스템은 충전 케이블에 배치되며 컨트롤 박스라고 합니다.일반적으로 전기 자동차용 휴대용 충전기에 설치됩니다.모드 2는 가정용 및 산업용 소켓 모두에서 사용할 수 있습니다.
이탈리아의 이 모드는 모드 1과 같이 개인 충전에만 허용되며 공공 장소에서는 금지됩니다.또한 미국, 캐나다, 스위스, 덴마크, 프랑스, 노르웨이에서도 다양한 제한이 적용됩니다.
전류 및 전압의 정격 값은 단상에서 32A 및 250V, 3상에서 32A 및 480V를 초과하지 않아야 합니다.
모드 3
이 모드에서는 전기 네트워크에 영구적으로 연결된 전원 공급 시스템을 통해 차량을 충전해야 합니다.컨트롤 박스는 전용 충전 지점에 직접 통합됩니다.
이것은 월박스, 상용 충전 지점 및 교류의 모든 자동 충전 시스템 모드입니다.이탈리아에서는 공용 공간에서 교류로 차량을 충전할 수 있는 유일한 모드입니다.
모드 3에서 작동하는 충전소는 법률에서 제한을 설정하지 않더라도 일반적으로 단상에서 최대 32A 및 250V, 3상에서 최대 32A 및 480V의 충전을 허용합니다.
모드 3에서의 충전의 예는 두 가지 충전 시스템 개발입니다.첫 번째는 수동이고 두 번째는 자동이지만 둘 다 모드 3에서 작동하도록 설계되었습니다.
모드 4
직류를 제공하는 유일한 충전 모드입니다.이 충전 모드에는 충전 케이블을 연결하는 차량 외부의 전류 변환기가 필요합니다.일반적으로 충전소는 단순한 것보다 훨씬 더 방대합니다. 이는 충전 케이블을 통해 전기 자동차를 향하기 전에 전류를 AC에서 DC로 변환하는 변환기가 있기 때문입니다.
이 모드에는 각각 CHAdeMO 및 CCS Combo라고 하는 일본 및 유럽의 두 가지 표준이 있습니다.모드 4에서 충전하는 충전소는 법률에서 최대 한도를 지정하지 않더라도 최대 200A 및 400V까지 충전할 수 있습니다.
4가지 규제 충전 모드가 있지만 전기 이동성을 위해 취해야 할 단계가 여전히 많습니다.오늘날 전기 자동차는 전기 장치인 동시에 단순한 자동차로 간주될 수 있습니다.이러한 이중성은 전기 이동성의 표준화를 더욱 복잡하고 어렵게 만듭니다.바로 이러한 이유로 CEI(이탈리아 전기 기술 위원회)는 2010년 기술 위원회 CT 312 "전기 자동차 및/또는 전기 도로 견인용 하이브리드용 전기 및 전자 부품 및 시스템"을 구성했습니다. 따라서 모든 주요 표준화 기관의 노력이 필요합니다. 전기 자동차의 특성과 기술적 측면을 명확히 하는 완전한 표준을 수립합니다.
전기 모빌리티가 개인 및 대중 교통의 패러다임을 바꿀 수 있는 모든 자격을 갖추고 있다고 가정하기는 쉽지만, 이것이 얼마나 오래 걸릴지 확정하기는 어렵습니다.
게시 시간: 2021년 1월 28일
