중국과 일본의 공동 ChaoJi ev 프로젝트는 "CHAdeMO 3.0"을 위해 작동합니다.

중국과 일본의 공동 ChaoJi ev 프로젝트는 "CHAdeMO 3.0"을 위해 작동합니다.

주로 일본 CHAdeMO 협회와 중국의 State Grid 유틸리티 운영업체가 양국의 미래 차량을 위한 새로운 공통 커넥터 플러그 설계에 대한 공동 노력에 대해 좋은 진전이 보고되고 있습니다.

지난 여름 그들은 현재 CHAdeMO 또는 GB/T 커넥터를 사용하여 일본, 중국 및 세계의 다른 지역에서 향후 사용할 수 있도록 ChaoJi라는 공통 커넥터 설계에 대해 협력하기로 합의했다고 발표했습니다.ChaoJi(超级)는 중국어로 "슈퍼"를 의미합니다.

CHAdeMO는 예를 들어 Nissan LEAF에 사용되는 DC 고속 충전 커넥터 디자인입니다.중국에서 판매되는 전기 자동차는 중국 고유의 GB/T 충전 표준을 사용합니다.

ChaoJi의 노력에 대한 세부 사항은 처음에는 개략적이었지만 지금은 더욱 명확해지고 있습니다.목표는 총 전력 900kW에 대해 최대 1,500V에서 최대 600A를 지원할 수 있는 새로운 공통 플러그 및 차량 인렛을 설계하는 것입니다.이는 최대 1,000V 또는 400kW에서 400A를 지원하도록 작년에 업데이트된 CHAdeMO 2.0 사양과 비교됩니다.중국의 GB/T DC 충전 표준은 188kW에 대해 최대 750V에서 250A를 지원했습니다.

CHAdeMO 2.0 사양은 최대 400A를 허용하지만 상업적으로 사용할 수 있는 실제 수냉식 케이블 및 플러그가 없기 때문에 충전은 실제로 현재 62kWh Nissan LEAF PLUS에서 200A 또는 약 75kW로 제한됩니다.

프로토타입 ChaoJi 차량 흡입구의 이 사진은 5월 27일 CHAdeMO 회의를 다룬 일본 Car Watch 웹사이트에서 가져온 것입니다. 추가 이미지는 해당 기사를 참조하십시오.

이에 비해 한국, 북미, 유럽 자동차 제조사가 지원하는 CCS 사양은 400kW에 대해 1,000V에서 최대 400A를 지속적으로 지원하지만 여러 회사에서 최대 500A를 출력하는 CCS 충전기를 만듭니다.

북미에서 사용되는 새로 업데이트된 CCS(SAE Combo 1 또는 Type 1로 알려짐) 표준이 공식적으로 게시되었지만 CCS 플러그 설계의 유럽 Type 2 변형을 설명하는 동등한 문서는 아직 최종 검토 단계에 있으며 아직 작성되지 않았습니다. 이를 기반으로 한 장비가 이미 판매 및 설치되고 있지만 공개적으로 사용할 수 있습니다.

참조: 1000V에서 400A DC로 업데이트된 J1772

CHAdeMO 협회 유럽 사무소 책임자인 Tomoko Blech는 4월 독일 슈투트가르트 본사에서 독일 자동차 전자 회사 벡터가 주최한 E-Mobility Engineering Day 2019 회의에서 참석자들에게 ChaoJi 프로젝트에 대해 발표했습니다. 16.

정정: 이 기사의 이전 버전에서는 Blech Tomoko의 프레젠테이션이 CharIN 협회 회의에서 발표되었다고 잘못 설명했습니다.

새로운 ChaoJi 플러그 및 차량 인렛 설계는 미래 차량 및 해당 충전기의 기존 설계를 대체하기 위한 것입니다.미래 차량은 운전자가 일시적으로 차량 인렛에 삽입할 수 있는 어댑터를 통해 구형 CHAdeMO 플러그 또는 중국의 GB/T 플러그가 있는 충전기를 사용할 수 있습니다.

그러나 CHAdeMO 2.0 이하 또는 중국의 기존 GB/T 디자인을 사용하는 구형 차량은 어댑터를 사용할 수 없으며 이전 유형의 플러그를 사용하여 고속 DC 충전만 할 수 있습니다.

이 프레젠테이션에서는 ChaoJi-1이라는 새로 디자인된 플러그의 중국 버전과 ChaoJi-2라는 일본 버전에 대해 설명하지만 어댑터 없이 물리적으로 상호 운용할 수 있습니다.프레젠테이션에서 정확한 차이점이 무엇인지 또는 표준이 확정되기 전에 두 변형이 병합되는지 여부는 명확하지 않습니다.두 변형은 CCS Type 1 및 Type 2 "콤보" 설계와 유사하게 각 국가에서 사용되는 기존 AC 충전 플러그 표준과 함께 새로운 일반 DC ChaoJi 플러그의 선택적 "콤보" 번들링을 반영할 수 있습니다. 단일 플러그.

기존 CHAdeMO 및 GB/T 표준은 자동차 구성 요소가 서로 통신할 수 있도록 차량 내에서 널리 사용되는 CAN 버스 네트워킹을 사용하여 차량과 통신합니다.새로운 ChaoJi 디자인은 이전 충전기 케이블과 함께 인렛 어댑터를 사용할 때 이전 버전과의 호환성을 용이하게 하는 CAN 버스를 계속 사용합니다.

CCS는 컴퓨터가 인터넷에 액세스하는 데 사용하는 것과 동일한 TCP/IP 프로토콜을 재사용하고 HomePlug라는 또 다른 표준의 하위 집합을 사용하여 CCS 플러그 내부의 저전압 핀을 통해 저수준 데이터 패킷을 전달합니다.HomePlug는 가정이나 회사 내에서 120V 전력선을 통해 컴퓨터 네트워크를 확장하는 데 사용할 수 있습니다.

이로 인해 CCS 충전기와 미래의 ChaoJi 기반 차량 인렛 사이에 잠재적인 어댑터를 구현하는 것이 더 복잡해졌지만 프로젝트에 참여하는 엔지니어는 가능해야 한다고 생각합니다.또한 CCS 차량이 ChaoJi 충전 케이블을 사용할 수 있도록 어댑터를 만들 수도 있습니다.

CCS는 인터넷에서 전자 상거래의 기반이 되는 동일한 통신 프로토콜을 사용하기 때문에 "https" 링크를 사용하는 웹사이트의 브라우저에서 사용하는 TLS 보안 계층을 사용하는 것이 상대적으로 쉽습니다.CCS의 새로운 "플러그 앤 충전(Plug and Charge)" 시스템은 TLS 및 관련 X.509 공개 키 인증서를 사용하여 RFID 카드, 신용 카드 또는 전화 앱 없이 자동차가 충전을 위해 전원에 연결되었을 때 자동 결제를 안전하게 허용합니다.Electrify America와 유럽 자동차 회사는 올해 후반에 배포를 추진하고 있습니다.

CHAdeMO 협회는 ChaoJi에서 사용할 CAN 버스 네트워킹에 포함하기 위해 플러그 앤 충전을 채택하는 작업을 하고 있다고 발표했습니다.

CHAdeMO와 마찬가지로 ChaoJi는 양방향 전력 흐름을 계속 지원하여 정전 시 자동차 내부의 배터리 팩을 사용하여 자동차에서 다시 그리드 또는 가정으로 전력을 내보낼 수 있습니다.CCS는 이 기능을 통합하기 위해 노력하고 있습니다.

DC 충전 어댑터는 현재 Tesla에서만 사용됩니다.이 회사는 Tesla 차량이 CHAdeMO 충전 플러그를 사용할 수 있게 해주는 어댑터를 450달러에 판매합니다.유럽에서도 Tesla는 최근 Model S 및 Model X 차량이 유럽식 CCS(Type 2) 충전 케이블을 사용할 수 있게 해주는 어댑터를 판매하기 시작했습니다.회사의 과거 독점 커넥터와 단절된 Model 3는 기본 CCS 인렛과 함께 유럽에서 판매됩니다.

중국에서 판매되는 Tesla 차량은 현재 중국에서 GB/T 표준을 사용하고 있으며 아마도 향후 어느 시점에 새로운 ChaoJi 디자인으로 전환될 것입니다.

Tesla는 최근 수냉식 케이블과 플러그를 사용하여 더 높은 암페어(700A 근처)에서 자동차를 충전할 수 있는 북미 시장용 DC SuperCharger 시스템 버전 3을 출시했습니다.새로운 시스템으로 최신 S