CCS(Combined Charging System)는 DC 고속 충전을 위한 여러 경쟁 충전 플러그(및 차량 통신) 표준 중 하나입니다.(DC 고속 충전은 모드 4 충전이라고도 합니다. 충전 모드에 대한 FAQ를 참조하십시오.)
DC 충전을 위한 CCS의 경쟁자는 CHAdeMO, Tesla(두 가지 유형: 미국/일본 및 기타 국가) 및 중국 GB/T 시스템입니다.(아래 표 1 참조).
DC 충전을 위한 CHAdeMO의 경쟁자는 CCS1 & 2(결합 충전 시스템), Tesla(두 가지 유형: 미국/일본 및 기타 국가) 및 중국 GB/T 시스템입니다.
CHAdeMO는 CHArge de MOde의 약자로 2010년 일본 EV 제조업체와 협력하여 개발되었습니다.
CHAdeMO는 현재 최대 62.5kW(최대 125A에서 500V DC)를 제공할 수 있으며 이를 400kW로 늘릴 계획입니다.그러나 설치된 모든 CHAdeMO 충전기는 작성 시점에 50kW 이하입니다.
Nissan Leaf 및 Mitsubishi iMiEV와 같은 초기 EV의 경우 CHAdeMO DC 충전을 사용하여 완전 충전을 30분 이내에 달성할 수 있었습니다.
그러나 훨씬 더 큰 배터리를 사용하는 현재 EV 작물의 경우 최대 50kW 충전 속도는 진정한 '빠른 충전'을 달성하는 데 더 이상 적합하지 않습니다.(Tesla 슈퍼차저 시스템은 120kW에서 이 속도의 두 배 이상으로 충전할 수 있으며, CCS DC 시스템은 현재 CHAdeMO 충전의 현재 50kW 속도보다 최대 7배까지 충전할 수 있습니다.)
이것은 또한 CCS 시스템이 이전의 별도 CHAdeMO 및 AC 소켓보다 훨씬 더 작은 플러그를 허용하는 이유이기도 합니다. CHAdeMO는 유형 1 또는 2 AC 충전과 완전히 다른 통신 시스템을 사용합니다. 사실 동일한 작업을 수행하기 위해 더 많은 핀을 사용합니다. 따라서 CHAdeMO 플러그/소켓 조합의 큰 크기와 별도의 AC 소켓이 필요합니다.
충전을 시작하고 제어하기 위해 CHAdeMO는 CAN 통신 시스템을 사용합니다.이것은 공통 차량 통신 표준이므로 잠재적으로 중국 GB/T DC 표준(CHAdeMO 협회가 공통 표준을 생성하기 위해 논의 중임)과 잠재적으로 호환되지만 CCS 충전 시스템과 호환되지 않는 특수 어댑터 없이는 호환되지 않습니다. 쉽게 사용할 수 있습니다.
표 1: 주요 AC 및 DC 충전 소켓 비교(Tesla 제외) 플러그의 DC 부분을 위한 공간이 없기 때문에 CCS2 플러그가 Renault ZOE의 소켓에 맞지 않는다는 것을 알고 있습니다.자동차와 함께 제공된 Type 2 케이블을 사용하여 CCS2 플러그의 AC 부분을 Zoe의 Type2 소켓에 연결할 수 있습니까, 아니면 이 작동을 중지시키는 다른 비호환성이 있습니까?
나머지 4개는 DC 충전 시 연결되지 않습니다(그림 3 참조).결과적으로 DC 충전 시 플러그를 통해 자동차에 사용할 수 있는 AC가 없습니다.
따라서 CCS2 DC 충전기는 AC 전용 전기 자동차에 쓸모가 없습니다. CCS 충전에서 AC 커넥터는 DC 충전 통신에 사용되는 것과 동일한 시스템을 사용하여 자동차 및 충전기2와 '대화'합니다. 하나의 통신 신호(통해 'PP' 핀)은 EVSE에 EV가 연결되었음을 알려줍니다. 두 번째 통신 신호('CP' 핀을 통해)는 EVSE가 공급할 수 있는 전류를 정확히 자동차에 알려줍니다.
일반적으로 AC EVSE의 경우 단상의 충전 속도는 3.6 또는 7.2kW이거나 3상의 11 또는 22kW이지만 EVSE 설정에 따라 다른 많은 옵션이 가능합니다.
그림 3에서 볼 수 있듯이 DC 충전의 경우 제조업체는 Type 2 인렛 소켓 아래에 DC용 핀 2개만 추가 및 연결하면 CCS2 소켓이 생성되고 동일한 핀을 통해 자동차 및 EVSE와 통신할 수 있습니다. 전에.(당신이 Tesla가 아닌 이상 – 그러나 그것은 다른 곳에서 더 긴 이야기입니다.
게시 시간: May-02-2021
